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著名建筑學家、中國科學院院士鄭時齡昨日在上海書展上做專題報告。談及歷史建筑保護，他認為城市更新不能首先就想到拆。
高層建筑
高層建筑 對于全世界眾多城市都在追求的天際線，鄭時齡表示，“我們造什么樣的建筑代表了我們的追求，我們要造世界上最高的建筑也是我們的追求。”對于遠大集團曾聲稱要用兩個月在長沙建起838米的世界第一高樓，鄭時齡直問，“這是為了什么?”
鄭時齡院士指出，世界第一高樓的這一計劃很多問題沒有考慮周到，技術問題是一個非常嚴重的問題，原來說兩個月就可以造出來，但事實上，兩個月打樁都不夠，更不用說造房子。另外，造第一高樓還有社會的問題，比如計劃建在郊區(qū)，但公交并不完善。 談及歷史建筑保護，鄭時齡不贊同一提到城市更新首先就想到拆。 他舉例，原來上海有9214條里弄，這些里弄都是一種綜合性的小社區(qū)，里弄里面有商店、浴室、學校，甚至有寺廟、辦公樓等，功能高度混合，而這正是城市發(fā)展中需要追求的。
鄭院士建議要保留歷史建筑的居住功能，可以搞試點，比如把原來的建筑拆了，但是按照原樣復建，因為那時候的建筑結構不行，到雨季的時候都進水，“在這種情況下我們可以做點實驗，或者沒有列進保護建筑的可以試一試，還是保存它的居住功能�！�
“自行車道很重要�！痹诒粏柤白孕熊囋谏虾５男旭倖栴}時，鄭時齡說，現(xiàn)在有一些城市也在搞出租自行車，像杭州等城市都有做自行車道。但是，對于上海市區(qū)來說比較難，因為馬路比較窄，騎車的人又比較多。
不過，鄭院士也表示，隨著公共交通的發(fā)達，等到上海按照原來的規(guī)劃1000多公里的軌道交通線完善之后，開汽車的人可能會少一點，那時候自行車道可以慢慢恢復，現(xiàn)在馬路上有遛滑板的，各種各樣的方式都出現(xiàn)了，“這跟我們的環(huán)保意識和生活方式有關系，因為現(xiàn)在上班太遠，如果騎自行車比較累，所以交通應該是一個網絡系統(tǒng)，由地鐵、公交車、自行車、出租車共同形成，這需要比較長的過程�！�
國際建筑數(shù)據(jù)庫公司Emporis近期對世界主要城市的平均高樓數(shù)量進行統(tǒng)計，40層以上的摩天大樓以及12~39層的高樓都會被賦予不同的數(shù)值，最后Emporis對這些城市的高樓均高數(shù)值進行統(tǒng)計，同時，他們排除了電視塔，橋梁以及其他類型建筑，
深圳灣超級總部基地范圍為：濱海大道、深灣一路、深灣五路、白石三道、白石路所圍合的區(qū)域，總用地面積117.40公頃，建設規(guī)�？偭繛�450萬至550萬平方米。
2014年8月3日，上海中心大廈經過六年的建設，終于完成了最后一個一榀桁架的搭建，成功封頂于632米。2014年上海中心基本完成土建部分的建設，預計2015年投入運營使用。
